第142章 命运多舛的运-10项目（4000字大章）
一个月后，本来准备直接乘船去沙特的叶明还是被打乱了计划，他放弃了跟随运送重型装备的货船一起去沙特的行程，选择先去一趟北方厂，去这个他已经离开了半年多时间的老地方。
回北方厂是因为老谢相请，老谢还神神秘秘的说要请他乘坐飞机直飞沙特。
叶明还以为老谢是准备带他一起乘坐国产黑鹰直升机过去呢，因为北方厂和618厂两座大厂一起全力生产，如今国内的国产黑鹰直升机已经拥有近百架，远远超过了当初向霉国西科斯基公司购买的数量。
现如今这款国内最先进的高原直升机已经大量在华夏西部高原地区使用，甚至有一次实地测试时，冒险降落在了喜马拉雅山北坡海拔近5000多米位置上，实现了高海拔高原寒地降落的突破。
所以叶明以为这会是一次乘坐国产黑鹰直升机的长途旅行，虽然海鍕没有采购国产黑鹰直升机，但是还是有海鍕自己的海鹰直升机大队的，正好有一架海鹰直升机要去西飞给宋老运送一批歼10的技术材料，叶明也就让其绕点路，将他送到北方厂来。
海鹰直升机平稳的降落到了北方厂办公大楼前的绿草地上，以前叶明当厂长时，就经常这么飞，毕竟只有这里距离办公楼最近，省的去几公里外的停机坪了。
结果这次他就被北方厂保卫科的人给拦住了，这几個门卫显然不认识叶明等人是谁，对这个贸然驾驶直升机落到厂里的家伙自然没有好脸色。
叶明也不愿意跟他们解释什么，他总不能说我以前是你们厂长，你给我点面子，这样反倒是没面子了。
好在，叶明才只离开北方厂几个月时间，厂里原来的干瓿当然还认识这位带着北方厂起死回生的小厂长，一个被突然降落的直升机吸引过来的厂干瓿走过来，看到叶明被厂里新招的几名门卫给拦住了，忙小跑着过来打招呼：“叶厂长，您怎么回来了，快把行李给我拿着，您这半年时间都忙什么去了，怎么把自己晒这么黑了，连我都差点没认出来您……”
这位厂干瓿是当初叶明从618厂带过来的老技术工人了，说起来还算是叶明的长辈呢，叶明那好意思让他帮自己提行李，但他拗不过那人的热情，只能将手里的行李交到了对方手里。
那干瓿一边从叶明手里接过行李，一边拉着叶明就要往厂办公大楼里进。
这番举动让那几个保卫科的新人有些为难，毕竟他们可不认识叶明是那个厂的厂长。
看到这些没眼色的家伙还挡在门前，一副不知所措的样子，这干瓿气得一把将人推开：“一个个的都没长眼睛吗！连小叶厂长都不认识，厂里荣誉室都没参观过吗？没看过叶厂长的事迹，赶紧去给谢厂长打电话，就说小叶厂长回来了！”
门卫这才如蒙大赦，一个个让开道路，还有一个快步跑回到办公楼收发室，战战兢兢的给厂长办公室打了电话。
才不过几分钟时间，谢红军就一路小跑着冲出了办公大楼，他身后还跟着十几个主|任极别的干瓿。
一帮人跑的呼哧带喘的，老谢更是跑到叶明身边后就直接坐到了绿草地上：“叶明，我这前天才给你打电话，你怎么这么快就来了，我还以为你坐火车最快也得一周时间才到呢！”
“这不是有海鍕的直升机顺路带我吗！要是坐个七八天火车，还不得把我给颠散架了。”叶明说的没错，现在的绿皮火车要是从海南开到北方厂这边来，不说中途换乘的问题，就算是只坐火车都得一周多时间，而且绿皮火车那颠簸，没坐过的人绝对是无法想象那种酸爽感觉的。
谢红军知道是自己想岔了，这年月的火车还真不适合长时间乘坐，他只能讪笑一下道：“我那知道你的行程啊，你坐直升机过来也不跟我吭一声，要不我非提前安全全厂干瓿职工列队欢迎你。”
叶明翻了翻白眼，不愿意搭理说着空话的谢老抠，心想你要是能舍得浪费半天时间停工迎接自己才怪了，哼了一声回道：“少整那些虚头巴脑的事，北方厂里那么多项目都忙着赶进度，要是因为我一个人来就全厂停工，你肯我还不肯呢，那不是把我架到火上烤了，你可别坑我，你要想招待我就实际点，给我和海鍕的驾驶员准备点好吃的，再准备个休息的地方好好让我们睡一觉，这一路可累坏了。”
“这算什么事，都交给我吧，保证安排的妥妥当当的。”缓了一会儿的谢红军拍拍裤腿上的灰土，站起来拉着叶明就往厂办公大楼走，这次可没有不实相的人敢再阻拦他了，没看到平日里威名赫赫的谢大炮都亲自引着这个年轻人上楼吗！好像这年轻人才是大嶺導一样。
站在大楼顶层的办公室里，叶明一眼就看到了远处停机坪上停着一架他从未见过的大飞机，这飞机装有四台发动机，机体上喷着华夏民航，和b-0001的字样，这架客机虽然比不过他之前见过的麦道dc-9超80型客机那么大，但至少也算得上是一款中型客机了，华夏民航的客机，可是这造型怎么没见过呢！
叶明对于后世的民航客机都有所了解，不管是麦道还是波音都乘坐过，却没见过这一款。
“老谢，那是华夏民航的客机，怎么停到北方厂来了？”对于北方厂出现一架民航客机叶明心里有点疑惑，随口就问了一句。
谢红军有些诧异的回道：“运十你都不知道么？叶明，我还以为你无所不知呢！这可是咱们国家自行研制的民用大型客机，全国有几个不知道的。”
“好像我就不知道这款客机，这款运十客机量产了吗？”叶明是真不知道运十的情况，毕竟他前世开始研究军用装备的时候，运十已经下马好多年了，连最后一架样机也被强行拆除了，连技术资料都没能保留住，不得不说这是非常大的损失。
谢红军听到叶明这话，不无遗憾的说道：“还没量产，这只是一架试验机型，还处在实验测试阶段，其实，由于经费短缺的原因，运十的研制工作已经基本停滞了，我也是花了3000万元软妹币，才从640所将这个项目全盘接手过来的，如果我不接手的话，这个项目用不了多久也要散了。”
虽然不知道运十的具体情况，但叶明还是惊讶起来，不是“你把运十的项目团队给买过来了？呦，这可是五千万啊，没想到你谢老抠还肯花这么多钱来买个要下马的项目。”
“那有什么办法，人家老马都求到莪这里了，大冷天的在厂门口等了我几个小时，就想着能让我拉他们一把，我怎么能见死不救，如果我不接手，他这项目很快就要被解散了，这可是国家研究了好多年的国产大飞机项目，我还记得当年运十首次试飞成功，在国内外引起强烈反响呢，那时候我以为很快国家就能有自己的大型科技了，可为什么就会变成现在这样，一个已经试飞了这么多次的客机项目为什么就不能再支持一下呢！也许只要再扶持个几年时间，我们国内就可以摆脱只能使用国外客机的窘境了。”谢红军说到这儿，恨恨的锤了一下桌面，震的茶杯里的茶水都洒出来了，可见他此时心里有多愤怒。
叶明也被谢红军的表情吓了一跳，只能打岔说道：“这么说，运十的技术已经很成熟了？”
本来还很气愤的谢红军听到叶明的问话，也叹口气回道：“哎，倒也说不上成熟，故障和技术问题还是有一些的，但是在前几年进行的全机静力实验测试中，运十是通过了检测的，这其实已经说明运十足以承担起民航运输任务了，只不过还比不上波音、空客、麦道几家的新式客机而已，但这可是我们自己设计生产的大飞机啊，就算是比不上也不能弃之不用啊！”
其实，运十项目也是命运多舛，在70年代初就启动的运十研发计划，一直被拖到了80年代才开始正式定型生产样机，可在八十年代时，国外的波音747、麦道的dc-10这种200座以上的“怪物”早就满世界的飞了，而后空中客车公司的a300系列也开始加入国内宽体客机的竞争，那之后运-10的日子就更不好过了。
可以说运-10开始试用那段时间，虽然技术指标是勉强达到了，可同时期霉国和欧洲的客机的各项设计就是比运-10好，还好很多。
运十的发动机问题非常大，国内自研的涡扇八明显不如国外的的发动机省油，以霉国波音737-300型飞机为例，执行800公里的航班时耗油约3.3吨左右，平均每千公里每吨载荷耗油约为0.317吨，像这样的低耗油率才能保证航空公司的合理利润，同时也带来了今天相对廉价的航空票价。
而搭载了涡扇八的运十呢，每千公里每吨载荷耗油约为0.62吨，其平均油耗几乎是波音737-300的两倍，这还只是用运-10最擅长的长程飞行来进行比较，若执行国内大量的800-1500公里短航程的航线，其经济性将进一步下滑，如果真的进入量产，国内航空公司是否愿意采购一款油耗如此高的民航客机呢！
即便是勉强采购，那他们能否承受的住如此高昂的运营成本呢？而国内的旅客又是否愿意“享受”比世界平均标准贵一倍的国内航线票价呢？很显然，在当前的这个开|放进取的年代，没有人愿意做冤大头，所以运十无人问津似乎也是正常。
不光是耗油量的问题，运十在其它方面也不尽如人意，运十的乘客座位只有149个座位，相比于国外大型客机动辄200多的座位少了太多，而且运十的座位舒适性还不能让乘客满意，这也是让民航公司对运十不感兴趣的情况之一。
而运十下马最大的原因其实是无法取得洲际飞行适航许可证的问题，作为20世纪80年代才初步研制出原型机的大型客机来说，运十的技术水准还比不过已经运营了20多年的波音707。
运十不仅油耗更多，载客量还要少很多，面对波音777、空客a330之类更大、更经济的远程客机的竞争，运-10根本就不可能在任何航空公司的采购竞标中胜出了，除非那家航空公司完全不考虑从正常的航运业务中盈利问题。
叶明能理解国内航空公司因为运营成品问题不选择运十，但他不理解国内髙層为什么也要放弃运十项目，民航项目走不通，完全可以走军用运输机方向啊！一款已经研发设计完成的国产大飞机项目就这么被抛弃，这简直就是在氾嶵。
看到叶明陷入深思，谢红军拍了拍他的肩膀说道：“嗨，想那么多干嘛！咱们北方厂的效益很好，养这样一个团队倒也不是难事，不就是一年3000万研究经费吗！我老谢就是勒紧肚皮也要供他们把项目继续做下去！上面有些人整天就想着买买买，靠买能买出技术实力来，靠买能买出国防安全来，如果一切装备都靠买，那还要咱们这些搞军工的还能干什么，都回家种地好了！”
叶明的脑海里确实没有民航客机的技术，但是他前世坐过的民航客机并不少，虽然没有相对应的技术资料，但是也不是不了解，他知道，运十的这些缺陷暂时是无法解决的，这需要长时间的修改，不光是更换更省油的民用发动机，还要对机体内|部结构进行大量的修改，这其中的技术难度甚至超过了重新设计，叶明只能无奈的叹口气，说道：“或许，暂时将运十改成运输机是一条出路。”
叶明想到自己脑海里“黑鸟”侦察机使用的普惠j-58-1变循环发动机，虽然这款发动机的油耗仍旧要比国外民用发动机要高的多，但至少是一个选择。
这是没有办法的事，毕竟军用发动机需要在战斗中频繁使用加力或者减速，而制约油耗消耗量的重要条件就是飞行的模式，如果一直保持巡航的状态，那么即便是军用发动机，消耗的油耗也是会有所降低的，但是如果是经常做一些战术动作，经常要进行拉升和降低，那么相对来说油耗就会非常高。
谢红军听到叶明的话，顿时眼睛一亮，赞同道：“小叶，还是你主意多，改成运输机这主意不错，这次咱们坐运十飞去沙特，这一路上你就帮我好好参谋参谋，如果能改，那你就帮我改改，那怕是当成运输机便宜卖给空鍕海鍕，也总比彻底被抛弃要强。”
叶明虽然总是有忙不完的工作项目，但这次去沙特期间，他还是有足够的时间来研究一下运十的，他立刻爽快的答应下来：“好，趁着这次乘坐运十去沙特的机会，我也仔细研究一下这架国产客机的技术缺陷，说不定能想到解决的方法也说不定。”
后世，总有人说运十飞机下马是因为机体开裂问题，这明显是一个错误的论断，如果机身真的开裂，那就属于重大设计缺陷，它又怎么能通过全机静力测试实验呢！或许有人会说在国内做的检测是有水分的，但能够以一架试验机连续数年持续测试，从祖国的最北端一直飞到西南高原。
在这些年里，运-10一共飞了130个起落，足足飞了170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分，如果是一架机体开裂的客机，他能飞这么远的航程？能飞这么高的高度，难道这架客机的驾驶员不要命了，这都是国外某些别有用心之人在误导，让人以为运-10有着非常大的安全隐患，不如国外的客机安全。
这种泼脏水、抹黑打击竞争对手（运十)声誉的做法，也只有最终的获利者（麦道、波音、空客）能做得出来了。
也正因为这些抹黑，让运十项目最终只能落得个被拆成废铁的结局，这对于国内大飞机项目的打击是无法挽回的巨大损失，一直到后世叶明穿越时都没有彻底扭转回来。
不过，这一世，有了叶明的出现，一切或许都会不一样！