第744章 讨论技术（4K）
“电器工程部门是核心部门！这一点毋庸置疑，但是在咱们公司，哪个部门又是不重要的呢？就算是食堂，也是核心重要的部门！
我们要负责全车的所有电器设计，看似一句话，但是智能雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车内部的各种开关、前后灯光以及车内照明系统，哪一个不需要仔细考究，认真探索实验？
经过各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，才能够最终确认整车设计方案。
当初如果不是周董点将，我可能还在总部捣鼓我的小三轮，别笑！
我当初设计的三轮也就是三个轮子和四个轮子差别大，但我的车内设计可以说是吊打凯美瑞、丰田！……”
新科汽车工厂电气工程部门的主管庄有田，虽然面容看起来有些老态，像是四五十岁的中年大叔，但是工作证件上面的八零数字，却是实实在在的告诉着众人，面前这个看起来有些“老成”的主管，其实才三十六岁。
不过，庄有田也根本不在乎别人的目光。
对他而言，周董如此信任自己，能够给自己阅览那份顶级设计方案，让自己学习，就已经是恩同再造！
而且还有这么高的工资福利待遇，所以他对待部门的技术工程师们，也都更加严苛。
“不论是混动车型还是纯电车型，都有一套完整的电气系统，区别只是在于纯电车型的电池更大，可以安装的电机更多；而混动车型则是在纯电车型的基础上增加有一套油车发动机和充电系统。
咱们新科汽车的动力系统设计并非传统意义上的油车改电车，所以在电气设计上，我们拥有更多的开发工作，也是发挥我们想象能力的广大战场！”
“配电箱把电从电池传到电机就能驱动车辆，外部的直流，交流充电枪从汽车充电口插入进来经过配电箱给电池充电，开车过程中开空调，露营的对外放电，这些都涉及到汽车的高压电气系统。
动力电池直接决定了车辆的续航里程，动力电池的质量、安全、性能以及可靠性，都直接关系到纯电动车的使用体验。作为新能源汽车的心脏，我们部门并未有相关任务，所以并不需要担心。
电机控制器，电机，减速器集成，不仅省掉了各部件之间的线束连接，也减少了电磁干扰，三相直连，省心省力。
电驱系统体积的缩小，使得车辆内部的空间布局更灵活，有利于平台化设计，可扩展模块化设计，大大缩短产品开发周期，降本增效。
另外，车辆重心下降，操控性能更好，也能带来较高扭矩容量和电驱系统总成的效率的提升。”
现在的新科汽车工厂，所有工程师都在努力学习，没有一个管理层能够轻松“度假式办公”。
当周瑜从公关部门了解到西方科技界的硅谷钢铁侠向自家公司投来友好的橄榄枝，他却仍然不为所动。
不仅如此，面对微软、谷歌这些公司的沟通交流，也都仍然选择拒绝。
“告诉他们，一切按照计划进行。”
郑博听到周瑜的吩咐，点头应下。
郑博在多位精英的竞争中脱颖而出，成为新一任的董事长助理主管。而罗红梅在带着对方工作一段时间，工作交接完毕后就离开了助理办公室，统筹新科汽车的财务工作。
周瑜在罗红梅离开的那天晚上，请对方到食堂吃了一顿大餐。
虽然是在食堂包间里面，但周围有食堂工作人员随时走动，头顶又有监控设备，罗红梅本来画好了妆容，最后还是没有鼓起勇气，只能够借着火锅热气，红着脸颊，和周瑜聊了一些以前的亲密经历。
只不过对于周瑜而言，哪怕助理郑博离开了房间，周瑜还是能够在空气中闻到那淡淡的栀子花香气。
大夏阴历2016年3月7日，宝马集团将迎来百岁诞辰，这是一个新的里程碑。
随着大夏联邦的产业发达，居民的汽车购买力越来越大，每年销售额暴增，现在宝马集团的高层也越发重视大夏联邦本土市场。
在这一天，宝马集团高层那叫一个慷慨激昂，“我们将一如既往放眼未来，专注未来。百年的品牌积淀将激励宝马集团继续强化高档品牌定位，让纯粹驾驶乐趣更安全、更激动人心，并逐步让客户享受高度自动化的驾驶乐趣。
踏步不前从来不是宝马的基因，引领出行方式的变革永远是宝马不变的目标。
对未来，我们宝马集团已经做出了宏伟规划，不断激发客户对品牌的热忱，放眼22世纪，为下一个百年的长远发展做好
准备……”
而在宝马集团开始庆祝的时候，周瑜已经在车间里面，和一众工程师沟通交流着技术。
“其实我有了解过十年前的新能源汽车，当时这些新能源车的电驱动系统还没有多合一集成设计的概念。当时能把一辆电车拼出来、卖出去就已经是很困难的事情了，但是现在技术发展到如今程度，咱们工厂都搞来了万吨压铸机，肯定要发挥它的最大优势。
大家还有什么顾虑或者说比较疑惑的地方，今天就可以聊聊，大家都一定要知无不言言无不尽。”
随着这些年的交流相处和共同工作，周瑜在新科公司的工程师团队当中，有着极高的威望。
新科汽车公司的工程师团队虽然是大范围招聘融合的团队，但是骨干成员里面还是有部分新科公司的工程师，有他们在，其他新进入大夏新科的工程师也能够更快融入这个特殊的群体。
混动车型项目的工程师刘唐中，在听到周瑜这话之后，就举起手。
得到示意之后，这位刚刚度过二十六岁生日的九零后工程师，表情凝重说道：“周董以及各位同事和长辈们，我知道多合一电驱系统，确实存在诸多优势：
降低体积，有利于整车布置：将多个部件合成一个，一是减少了壳体、线束、连接器，二是零部件复用，三是集成体的各部件布置更加严丝合缝，尽可能地利用每一分空间。
比如七合一电驱系统的z向就能够节省220mm，安装支架可以减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口及水管减少2个。
降低体积之后的好处很明显，节省的空间要么给座舱、要么给前备厢；整车布置的自由度高，就可以更多考虑空间之外的性能；覆盖车型更广，产量增加而摊平成本。
但是这也给我们混动车型带来了极大的设计考验，因为电机需要的散热空间并不需要太高，但我们混动车型的汽油发动机和相关系统该如何自处？
新科纯电平台节省出来的空间，我们混合车型基于该平台改造的混动凭条也需要放入电池，保证纯电续航可以让用户满意……”
一个既要，又要，还要的想法，让其他工程师也都目录思索。
虽然这已经是完成了标准工作之后的“额外工作”，但是众人都没有不耐烦。
理论上来说，现在新科汽车平台的技术降低成本，而且混动平台和纯电平台之间，也的确有着明显的区别。
周瑜却没有疑惑，而是径直说道：“你参加工作之后，我们已经完成了发动机和相关技术的探讨，所以你会有这方面的忧虑，但其实你忘记了咱们造车的第一目标并不是追求性能极致。
首先我们的发动机采用的是自然吸气动力，提高了发动机的压缩比，涡轮增压虽然好，但是废气驱动涡轮，将空气强制压缩进气缸，会产生热量，高温油气混合物会增加发动机内产生爆震的可能性。
第二点，防止超高压缩比带来的发动机气缸压力问题，我们新科1.5L发动机采用的是阿特金森循环，通过进排气气门可变正时机构，在压缩过程中提前开启进气门，允许进气反向流入进气歧管，达到膨胀比大于压缩比的目标，更大的膨胀比将更多能量从热量转化为有用的机械能，这意味着发动机效率更高。
当然，鱼与熊掌不可兼得，这种设计牺牲了功率密度，发动机在低转速时效率差、扭力低，目前还处于试验状态的这台1.5L新科吸气发动机在4500转\/分，才能输出137nm的峰扭，很明显并不太适用于纯燃油车。
除此之外，发动机团队在曲轴、轴承、气缸体、进气歧管、油底壳、气缸盖等部分使用了适配混动系统的设计，采用分体式冷却技术，通过按需测量汽缸盖和汽缸体温度，通过传感器和eCu，提供精确、准确的冷却，以达到最佳运行温度。
这种设计可以减少热量损失，而且将冷启动后发动机预热的时间缩短了20%，同时能够减少热车过程中的燃料消耗和碳排放。
并且你的思考忽略了电机的加持，我们混动车型除了有发动机，还有放置在前轴的永磁同步电机，扭矩为390nm，因为是电机，所以只要驾驶人员按下启动按钮，踩下油门踏板，在起步瞬时就可以拥有390nm的扭矩，配合内燃机和动力分配器，可以轻松达成6秒多的百公里加速时间。
除此之外，咱们不是还在研发高功率的永磁同步电机么？
这是一个能够爆发出性能野兽的技术方向，百公里加速两秒，都并不是难题。
而且6秒多的百公里加速，已经能够满足普通用户的高速超车需求了。
目前咱们的造车工艺和经验还不够多，我个人认为咱们还不能完美控制太过极端的加速度，这对消费者而言是极为不负责的。”
其实，如果真的不考虑经验和安全问题，周瑜真能够拿出高功率电机，并且是四驱版本！
一脚油门踩死，驾乘人员立刻就会感觉自己“飞”的太低。
但那真的好吗？
现在工厂还处于初创磨合期，装配工艺和技术逻辑都还在磨炼，车子出现一点问题都会被放大。
而在两秒，三秒，四秒的百公里加速面前，这种问题放大更会危及驾乘人员的生命安全。
周瑜的这番言论，让不少新来的工程师点头，凝神思索。
造车不是造赛车，百公里加速再牛，普通用户的确用不到。
随后，众人的讨论更加深入。
从技术到材料开发，从设计到汽车各电器的工作逻辑。
周瑜也并非全都主动回答，而是让众人群策群力去解决。
只有遇到一些众人都讨论错方向，或者没有讨论出结果的时候，他才会出声提点几下。
不过碍于自己的专业和履历，周瑜并不会直截了当的讲解技术，而是旁敲侧击启发他人。
“你们都是在讨论针对车身垂直方向控制的研究，为什么不能够在垂直的同时，加入其他方向的控制研究？
我们又不是纯粹的油车，电动化的新能源车就和设计智能手机一样吧，车辆控制完全可以由机械控制向电信号控制转变，并且这样做，精度、效率还会大幅提升。
有高性能算力的芯片，高性能电机，高明度感知的感应器，我们不能自己开发一个融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术的一套车身控制系统？”
“既然有这么多感应器，我们完全可以利用高清晰摄像头、激光雷达这些感应器，时刻采集驾驶行为、车身、路面情况，结合北斗定位系统，实时掌握周围环境变化。
而且还可以通过获取方向盘转角、制动加速踏板的控制信息，识别驾驶员的驾驶意图，预测整车运动状态和轨迹，实现多系统联动控制。
并且将这些数据收集整理，扔给Ai大数据学习，通过大数据分析能力，深度学习不同工况下车身控制策略，不断优化算法，提升驾驶体验。”
高屋建瓴，一个个奇思妙想从周瑜这里诞生。
有不少工程师最开始还想吐槽自家董事长是想得太多，把造车当做科幻电影造机甲，想当然。
但是随着讨论深入，大家突然觉得，好像还真能够做出来！