第776章 会议（4K）
当这些智能手机圈子里的媒体们找出一些天玑50的“蛛丝马迹”，体验到新科os系统手机与车机系统连通的快乐，车圈各大公司都感受到了压力。
在阿美瑞克的一个访谈节目中，大众汽车的一位高管层被问及是否知道新科汽车，这位高管层表示：“我已经见过他们的产品了，我感觉他们的产品真的很烂！汽车就应该是为驾驶员服务的产品，又是手机又是电脑，新科汽车的新车就像是一个大孩子的玩具，有些新奇，但1.5L的发动机，能够干什么？
高速超车的费力程度，可能要多嗑几粒高兴片，才能够赶得上！”
此话一出立马就让人们沸腾了，毕竟大众集团的影响力可以说是蓝星全球顶尖，一年营业额可以做到两千亿欧元。
并且该集团旗下还拥有布加迪、宾利、保时捷、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达等多个品牌，产品也涵盖了乘用车、商用车、摩托车全品类。
而在大夏联邦市场，大众汽车的销量自从上了年销售三百万辆之后，就从来没有下跌过这个线。
虽然这位高管也强调他自己只是发表的个人看法，但是他的舆论一出，车圈的精英工程师们也都站出来纷纷表示:“1.5L发动机加电机，看似能够爆发比1.5t发动机还要好的动力，但这太考验工况。“
“新科汽车是一家手机制造公司的分公司，成立时间不足五年，他们的汽车制造工艺非常稚嫩。”
“一家还未发售新车的汽车公司，已经被宣判了死刑。”
并且这还不算完，在全球享有极高讨论度的特斯拉Ceo马斯克，他在接受彭博社采访时，还反问道：“你见过他们（新科）的车吗？”
他还表示：“不认为这家大夏联邦的电动汽车厂商会是我们特斯拉的竞争对手，虽然他们曾经有设计出优秀的智能手机，但我并不认为他们能够造出优秀的电动汽车。
造车需要的是工程师资源投入和海量资金、最顶尖的高科技制造设备，大夏新科公司制造的智能手机都无法更新换代，甚至很可能已经陷入了即将破产的边缘，这家公司怎么可能制造出优秀的电动汽车呢？”
此时，特斯拉已经稳坐蓝星全球高端电动汽车的头把交椅。
仅仅是特斯拉一家公司的电动汽车销量，就超过了除比雅荻之外，大夏其他所有新能源车的销售之和，并且特斯拉的单车售价远远高于其他品牌的纯电动车型，高端新能源车自然也就只有它一家品牌站台。
并且这家公司也是新科汽车公司高层都非常关注的核心竞争对手之一，虽然自家董事长每次都强调对比雅荻这些本土车企的重视程度，但行业内精英们还是无法忽视特斯拉的强大。
不知道是不是因为好不容易找到一个流量较大的新闻标签事件，在大众高管和特斯拉Ceo马斯克这两人都对新科汽车的评价较低之后，日产汽车公司的一位高层也“抛头露面”起来。
在一个行业论坛上，这位日产汽车的高管层穿着黑色西装，言语之间对新科汽车充满了鄙夷，甚至说到：“这家公司无法制造智能手机，这证明他们的运营方式极为错误，就像大夏联邦其他车商一样，最终只有选择和我们这些外资车企合作，才能够找寻到企业发展的出路。
当然，如果大夏新科公司愿意与我们日产汽车合作，只要通过了我们的审核，我们日产汽车必定会为合作伙伴带去全球最先进的汽车制造、整备工艺技术。”
日产汽车公司是霓虹岛国本土极为有名的一家跨国汽车制造商，位列世界前十汽车公司，在霓虹东京证券交易所上市，主要品牌包括日产和豪华品牌菲尼迪。
在大夏联邦本土市场，日产拥有东风日产和三江集团等重要合作伙伴，在两广地区有着极多的品牌忠实客户。
而在这舆论风暴的中心——新科汽车公司总部办公楼，却有着独特的宁静感。
在办公楼的第八楼，周瑜选定的个人办公室里，助理主管郑博，正在几位高管工程师面前读着最新数据。
“主要数据来源是根据乘联会更新的大夏阴历2016年12月以及全年的新能源乘用车销量，全年销量达到328864辆，同比增长86%，这证明大夏联邦本土市场并未走衰，反而是越发强盛。
全年销售top 1公司比雅荻以100178辆的销售成绩一骑绝尘，目前，比雅荻新能源汽车的产品阵容涵盖纯电动力、插电式混合动力两大技术种类以及轿车、suv、mpv三大品类，拥有比雅荻秦、唐、e5、
e6、秦ev等多款明星产品。
并且该公司以‘磷酸铁锂电池’研发和生产为核心，正在向乘用车、商用车、特种车、机场港口、储能、光伏、轨道、舰船、航空领域辐射。
第二名公司吉利汽车，其中帝豪ev销量达17181辆，知豆d1也获得了11201辆的不错成绩，根据吉利汽车公布的‘2020战略’，吉利将在2020年完成产销200万辆的目标。而结合吉利此前公布的新能源销量将占比整体90%以上的计划来看，吉利新能源或许已经将2020年的销量目标锁定180万辆。
而第三名北汽新能源，全年销售仅有46420辆，值得注意的是，北汽集团斥资在阿美瑞克建设新能源研发中心，计划每年研发4~6款新车型。
根据报道，北汽新能源2017年销量目标为20万辆，与2016年相比，要翻四倍才能完成任务。
第五名众泰……”
周瑜并没有因为自己掌握着先进技术，又有前世的记忆作参考，就对当前新能源车行业情况“漠不关心”。
在还未接手公司的那些年自由时间里，他也会读一些经典名著。
温故而知新，倒是让他有了许多新的感悟，比如当初看《孙子兵法》，就只是粗浅的认为“知己知彼百战百胜”是尽可能的重视情报工作，就可以最大程度获得成功。
但是现在他每次想到这句话，都会想起目前公司经营何止是要对一两家竞争公司做到知己知彼！？
要想获得胜利，不论是行业大巨头还是行业黑马，又或者这个赛道的新玩家，都必须要了解清楚。
并且除了这些竞争对手之外，还要足够了解政策导向、补贴力度、消费者收入水平、每个人群的可支配消费水平，以及国际局势、能源行业变化、各大重要材料的市场行情变化……
要想成大事，就必须要顾“全”。
而此时此刻，助理主管郑博正在讲解的行业报告，就是他需要公司的各大管理层，哪怕是只做技术的管理层，也要清楚行业最新发展动向。
既要以发展的眼光看待问题，也要足够了解并且想尽办法去解决目前面临的困境，毕竟总公司再有钱，也不可能让新科汽车一直烧钱，不图利润回报。
在介绍完本土市场行情之后，新科汽车总工程师刘建席，神情感慨道：“看来今年将成为新能源汽车厂商们持续加大投入的一年，当初一年都卖不出去几千辆的新能源电车，现在已经有了庞大的用户规模。“
新科汽车纯电项目的负责人黄坚华，倒是胸有成竹，一脸平淡的说道：“就像是当初智能手机终结诺基亚一样，新能源电车先天比油车拥有更多的升级方案，等我们的新能源车面世大规模销售，必定会重现天玑系列智能手机的光辉！”
新科动力电池研究部门的副主管扬程，则是神情认真的推了一下自己的眼镜框，表情严肃道：“比雅荻的磷酸铁锂电池技术非常优秀，第一代刀片电池就解决了电池自燃烧的重大问题，等过几年，比雅荻能够将第二代刀片电池也应用到新能源车商业量产上面，到时候或许会改变行业。
当然，除了比雅荻之外，我个人认为宁德时代或许也将成为行业黑马，这家公司不做其他产品，但是与各大企业合作，可以将更多精力放到电池研发和生产当中，融资潜力巨大……”
各大车企当中都有技术精湛的工程师，他们当然看得到新能源车行业未来的发展不可限量，但是他们哪怕知道，哪怕在企业高层会议中屡次提及，但是公司因为油车产业员工和沉没成本，大多都无法将庞大资源都倾注到新能源车项目当中。
而新科汽车则不同，既是新创分公司，又有着大夏新科公司的智能、科技、环保基因，管理层当中多数都是工程师而非商人、商务行政高管，更不存在对公司有巨大影响力的董事。
而公司总裁、董事长，本就是新能源车的推崇者之一，还自带技术。
所以新科汽车的高管层们在得知本土汽车厂商们的情况之后，能够更加轻松，更加真实的表达自己的想法，而不是用所谓的春秋笔法去蒙混过关。
周瑜坐在主位，并没有端坐高台的威严气势，但每次目光转动，都会引来诸多高管的注意。
从智能手机到新能源车的设备开发、整车零部件的设计，这位青年董事长在他们这群院士、博导、教授、博士的心目当中留下了极为深刻的痕迹。
甚至在私底下，他们在提点自己团队的学生时，都会感慨如果学生能
够有董事长一半的智商和天分，恐怕都不会出现这些问题。
等中高管层交流了一会儿之后，周瑜摆了摆手，说到：“这是我们大夏联邦本土市场的情况，并且这还只是几个月前汇总的数据信息，这几个月时间里，各大车企又发布了新车。
从各渠道提供的信息来看，各大车企都可能感受到了这几年的特殊性，或许在这几年里，新能源车这个赛道很快就会变成百舸争流，然后在激烈竞争中，出现几家头部车企，虹吸其他车商资源、客户。
当然，除了本土市场之外，我们的目光更要放长远，看向更为辽阔的海外市场。
大家整理一下脑海中的思绪，做做笔记。”
说完这话，周瑜才侧过头，对身旁助理郑博说到：“十分钟后，将我们调查整理的海外车企数据和总结的报告，给众位高管层讲解一下。
咱们的新车就要上市了，舆论风暴都已经开始席卷，可不能到时候都不知道海外是什么情况。”
听到这话，不论是总工程师刘建席，还是其他车型、项目的工程师高管，也都紧赶慢赶的将自己现在的想法记录在笔记本上。
有的人习惯在真实的纸张上面记录内容，而有的高管层则是熟练的在新科平板上面记录着内容。
周瑜的目光在第二代新科平板电脑上面略过，心里面却是盘算着今年这一波大的来了，手机厂商、电脑厂商还有车商们，到底顶不顶得住？
或许公司的安保部门应该再多招聘几十人，保护好更多工程师和公司机密数据才行。
还有智能Ai【伏羲】的商用，到时候还要增加工程师去保护【伏羲】的数据库安全，时刻调整【伏羲】的逻辑程序，以免在商用之后，【伏羲】因为互联网的垃圾太多，而被“下蛊”变成了具有毁灭倾向和垃圾逻辑的Ai。
在周瑜的思虑之中，郑博掐着时间，等到了休息时间结束。
他在提醒众位高管层之后，熟练的打开了海外车企的资料文件。
“在国际市场当中，特斯拉是无论如何也无法绕过的一家高端电动汽车公司，根据特斯拉2016年产销数据显示，该公司全年总计生产新车 83922辆。与2015年相比，产量增幅高达64%。由于特斯拉采取订单式生产，产量数据更能体现这一年特斯拉的市场表现。
而去年特斯拉第四季度新车交付量为22200辆，其中包含12700辆model s和9500辆model x。虽然比不上比雅荻10万辆以上的销量，但由于只有当一辆车交付到客户手中并且完成全部手续后，特斯拉才将该车辆计入交付数量的统计数字，所以我们统计的7.6万多辆这个数据，其实是略显保守的计算数字。”