第915章 新能源车企们
随着介绍的新产品越多，不论是发布会现场还是网络直播间的网友们，都越是急切的想要知道这些新产品的售价。
虽然很多年轻人都知道自己没钱购买全套顶配，但是对于这些产品的目标用户而言，他们早就已经准备好了钱包，就等到购买渠道打开。
并且按照惯例，新科集团的新品上市，不论是手机还是新车都享有24期免息优惠。
只不过，分期一时爽，事后却有些痛苦。
现在新科集团的那些老车主、老用户们在看到这些新产品升级的功能，还有自己那没还完的贷款，心中的酸楚，实在是太过痛苦。
当周瑜还在后台休憩的时候，老车主的吐槽和怨恨，在某些企业机构的暗中操控下，网络上已经掀起了一股特殊的风浪。
《二十万一年亏十万！新科汽车不要买！》
《根本不会顾及客户感受，恶意发布产品！》
《支持国产，只会让人寒心！！！》
虽然新科集团这次全场景发布会的新品价格还没有出来，但是二手市场的天玑手机、新科汽车已经在快速降价。
比如第一代麒麟suv的110km纯电续航标准版，原价是250000元，二手稳定在二十万左右，具体价格一车一价，毕竟原版原漆和战损版的价值还是有不小的差别。
但是在发布会介绍了第二代麒麟suv之后，第一代麒麟suv标准版的二手价格都有两万甚至三万的降幅。
天知道第二代麒麟suv和其他新科汽车的价格出来之后，老一代的二手价格会掉到何种程度！
买汽车的车主们，大多数人在购车之前都会考虑汽车保值率、保险保养费用，前者是汽车这个消费资产的“底子”，也就是日后能够卖车回多少血，而后者则是汽车使用过程中的消费。
在油车时代，一个月收入五千的汽车用户，他或许能够买得起数十万的中端汽车，但他本人如果有高频用车需求的话，很有可能养不起车。
有的车吃95的油，一脚油门下去，钞票就在燃烧，保养贵、零件贵，这种使用过程中的消费也是慢刀子割肉。
但新科汽车因为是全栈自研、自有供应链，所以给新车用户提供了首任车主多次免费保养、汽车维修费用也并不高，再加上基本都是混动或者纯电车型，补能问题并不是大问题，所以使用消费并不高。
不过这些福利对于购买新科汽车的二手车主，却有很多都无法享受，所以二手市场很多车贩子在收车的时候都不会怎么提新科汽车在国外二手市场多么火热，只会说二手车主没有一手车主福利、新科汽车是新品牌，没有保值率……
而此时此刻，发布会流程还在继续。
“轩辕z1提供商务四座及家用五座布局，四座版本有后排小桌板、四座按摩调节、四台独立m2平板电脑、16个高级调校，新科旗舰系列音响，只为了给每一位驾乘人员提供最优质的服务……
除此之外，商务四座拥有前后两个半导体冰箱可选配置，家用五座版本则有一个中控冰箱以及两个原厂儿童座椅的可选配置……”
“【精卫】作为我们新科汽车在A0级市场销售数据最好的纯电动车，本次我们为其升级了更长续航的大电池，600km纯电续航，基本可以保证用户一个礼拜内都不需要担心充电补能的问题。
而青英版的续航也从第一代的404km升级到了480km，虽然我们也想将青英版的续航里程提升到500km，但是实在受到了成本控制以及用户综合用车考虑。
因为我们除了有升级电池续航之外，还升级了电池电控系统，增加了全车温控系统和阻燃设置，竭尽全力为用户提供最安全的电车驾驶。”
每当总工程师刘建席介绍一个车型，就会有在该车型领域发展十分不错的汽车厂商高管层眉头一皱。
“新科汽车的发展速度太快了，他们怎么做到这种成本控制的？这根本就不现实！”
“听说新科汽车从去年到现在增加了几十万青年大学生员工，而且没有随意辞退拿补贴，他们哪来的这么多钱？”
“我没记错的话，第一代精卫500km纯电续航版本，在咱们大夏联邦本土的官方售价为14万夏元，而这一代升级到600km，如果新科汽车还将售价压到15万以下，以精卫的敞篷轿跑造型，恐怕会继续收割中低端用户。”
在众多汽车厂商高管层议论纷纷的时候，当前西方新能源车品牌巨头特斯拉的总部办公室气氛
也十分压抑。
特斯拉的创始人玛氏克坐在主位，虽然一言未发，但是他咬紧的牙帮，却十分显眼。
而在他周围的一众特斯拉高层，也同样表情严肃。
对特斯拉公司而言，大夏殷历2018年是属于model 3的年度，全美各地的特斯拉门店，都出现了排队看车的场景。
并且在这一年里，公司不仅有model3项目成功，还有电动半挂卡车semi也在稳步推进，甚至已经开启了从“1号超级工厂”到弗里蒙特工厂的首次货运之旅。
虽然现在市面上有很多用户在议论特斯拉的“自动驾驶”技术与新科集团的司南智能辅助驾驶技术谁强谁弱，但是在强大的“品牌影响力”下，特斯拉的model系列在全球的中高端价位电动车领域还是有着极为不错的销量。
玛氏克就这样盯着屏幕上的那个糟老头子介绍完新科汽车，等到新科集团的另一位高层开始介绍新科这一代旗舰生态智能家居产品，他这才深吸了一口气，转眼看向自家公司的高管层。
语气平淡当中又带着些许寒意，说道：“对于新科汽车发售的新产品，你们怎么看？”
负责特斯拉电动车动力总成和能源工程的高级副总裁是一位中年工程师。
德鲁看到周围其他同事扫过来的若有若无目光，他的心情也十分沉重。
在特斯拉工作，不仅压力大，而且内部也并非是那么“积极向上”，当家掌门人说踢人就会踢人。