第七百五十一章：动力电池（4K）
“此外，我们的地图团队对于模糊语义的识别也进行了升级，用户只要呼唤语音精灵，说出‘我饿了’、‘我渴了’、‘我感觉身体有些不舒服’、‘我想找个按摩洗脚的地方’这类话语，都可以与新科地图进行联动，系统会自动识别并筛选出附近餐饮店、医院、休闲会所。
当然，如果车机系统通过感应器识别到车子处于危险状况，比如中控大屏故障、车柱被撞等情况，通过新开发的新科手环，如果主驾的生命特征出现问题，无法驾驶车辆，车子智驾会自动打双闪，然后将车子移动到最右侧车道，并且自动拨通公司的紧急电话或者是用户设定的紧急联系人、官方紧急救助电话。
当然关于主驾人员的生命特征检测，团队还在想办法开发一个车载系统，在保证用户隐私权限的前提下，时刻检测驾乘人员的生命特征，并且给车内配备应急药物，不过这应该是另一个车型的功能了，受成本限制，短时间无法下放。
除此之外，用户还可以将新科应用市场的应用都装载在车机平板上面，只要内存足够，硬件支持就行，毕竟从某种意义上来说，我们是把车机平板当做我们的平板电脑在开发，而且因为车子这个载体比较大，所以车规芯片能够做到更大规模，只是要考虑散热和程序运行时的安全保障问题。
对了，这辆车有配备丹拿声场，拥有12个扬声器，提供多种模式，能够看电影、听歌，还能够用无线话筒唱歌、打电话……”
周瑜只是简明扼要的讲解了一部分功能，就让赵朝阳像一个刚刚得到玩具的小孩子，十分兴奋对着这些功能的一个个试验起来。
同时，他也知晓了这辆车的车名——麒麟。
“你好，麒麟，我有点渴了。”
“你好，麒麟，我想回家睡觉。”
“你好，麒麟，我想在车里面k歌。”
只要呼唤出车机系统，赵朝阳的每个问题基本都会有回应。只不过当赵朝阳开始用方言的时候，车机语音助手就有些“时灵时不灵”。
男人对机械造物和科技产品的痴迷，从小时候看挖掘机、压路机就已经有了预兆。
甚至有的男人在拥有一辆属于自己车子之后，看待车子就像是看待自己的第二个老婆一样，逐渐有了“车子和老婆恕不外借”这种说法。
赵朝阳一直都认为自己是一个自制力非常不错的中年男人，对于车子的需求很低，家里面那辆桑塔纳都到了可以退休的年纪，也仍旧没有送去报废，偶尔还会送家人外出游玩。
但是在今天沉浸体验这辆自家公司研发的新车之后，他心里面突然就想购买这辆车！
而且随着对新车功能认知的深入，他也明白这辆车绝对不是自家公司找大厂“代工贴牌”的产品，其中很多功能都是其他中高端豪华车没有的。
同时，他也震惊于自家公司这群工程师的能力和效率。
不仅仅是设计、开发一辆“新车”，还有车上配套的这些功能性设备，以及这些设备的设计、制造生产线。
如果说大点，这些项目只要能够好好发展，都可以成为一个中小企业的核心产业项目了。
但是在这辆车，在新科汽车公司，这些项目却只是一颗“螺丝”。
在体验的过程中，赵朝阳甚至有了一个小想法，那就是尽可能再调整一些资金额度出来，供新科汽车公司消耗。
太棒了这辆车！
只不过，除了周瑜之外，其他工程师都没有察觉到总工程师刘建席的表情越来越凝重。
最后，这位已经不惑之年的工程师直接走到了周瑜身旁，开口说道：“董事长，我们需要更多人来体验试驾，咱们现在的试驾人群属性还是太单一了，要想设计制造出真正的国民好车，就必须要让更多普通用户参与。”
看着工程师们那激动的神情，周瑜点头说道：“刘工，您和我的看法不谋而合，但是咱们的电池还需要再研究一下，提升安全性才行。
毕竟其他外来用户参与测试，我们都不知道会不会有一些极限测试的项目被他们搞出来，万一出现了故障，我们必须要保障测试参与人员的生命健康。
安全，是最重要的标准尺。”
混合动力的汽车并不是没有电池的危险，甚至从某种意义上来说，混合动力的汽车因为有两套动力系统，出故障的几率比纯电车、纯油车还要高一些。
不过好处也有，那就是一家车企如果可以把混动做到顶
尖，那这家车企做单纯的电车或者油车，都有极为优秀的底子可以发挥。
只不过与其他新能源电池制造商不同的是，周瑜并没有去储能行业到处“挖挖挖”，而是选择从高校实验室招聘优秀人才。
电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分，随着新能源汽车的不断发展，储能行业，特别是动力电池相关技术工程师的薪资待遇只会越来越高。
只不过在当前，大夏阴历2016年这个节骨眼，该行业还没有真正爆发，所以这些高校实验室的研发人才薪资待遇并不高，甚至有些博士一个月也就几千块钱。
如果不是因为工作稳定，又有校方和社会其他公司的资源帮扶，这些研发人才恐怕还真不一定能够扛得住行业猎头的挖掘。
现在新能源汽车的动力电池，已经有了比较明显的大致分类。
首先是历史比较久远的成熟技术——铅酸电池，电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。
成本较低，而且能够高倍率放电，是在16年就能够实现大批量生产的电动车用电池技术，只不过因为铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，给电瓶二轮车供电还能够勉强有几十公里的续航，如果给四轮新能源电车作为动力电池，无法提供优秀的瞬时输出和续航能力。
第二种则是镍（niè）镉（ge）电池，以氢氧化镍（nioh）及金属镉（读音ge，符号：cd）作为产生电能的化学品蓄电池。
只不过这种电池的性能要比铅酸电池好一点，但是因为电池含有重金属成分，使用者如果随意遗弃，会给环境造成极大的污染。
而第三种镍（niè）氢电池，则是由氢离子和金属镍合成，电量储备比镍镉电池多30%，比镍镉电池更轻，使用寿命也更长，并且对环境无污染，但价格比镍镉电池要贵好多。
镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是当前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有霓虹岛国的peve和 sanyo，peve占据全球hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的prius、alpa，以及本田的civic，insight等均采用peve的镍氢动力电池组。
也正是这个原因，这个技术路线也被周瑜否决了。
毕竟霓虹岛国的企业实在是太会玩专利，惹到就是一身骚。
然后就是大名鼎鼎的锂电池。
这种由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，在接下来的十年，将会养出宁德时代和毕亚迪电池这两个庞然大物，技术优势自然不必多说。
最后还有一种特殊的电池——燃料电池。
虽然说是电池，但其实是一种非燃烧过程的电化学能转换装置，技术路线就是将氢气和其他燃料与氧气的化学能连续不断地转换为电能。
其工作原理是 h2在阳极催化剂作用下被氧化成 h+和 e-，h+通过质子交换膜达到正极，与 o2在阴极反应生成水，e-通过外电路达到阴极，连续不断的反应就产生了电流，准确来说是一种发电设备。
但这个项目的前景，从某种意上来说更加广大，毕竟燃料电池的主要燃料是氢气，氢气无毒无害，反应物为水，无毒无害，绿色清洁。
而且据估算，燃料电池的能量密度可达 500 wh/kg，循环寿命 4000次以上，性能优于当前的锂电池技术。
新科动力电池研究部门的负责人，头号自然是周瑜，而副主管阵营，就有些“学院派”了。
全都是清一色的高校实验室出身，有老有少，但除此之外，他们大多数人还有一个共同特点，那就是他们这群人的论文都有一些不能言说的发表过程。
周瑜让人资的专业团队挖掘技术、论文以及主要贡献人的时候，都看到了一些挂名的肥头大耳。
比如副主管扬程，今年39岁，有一儿一女，家庭幸福美满。
但也正是因为有两个孩子，加上女方的身体不好，近年没有工作，这位即将不惑之年的研发人才也不会因为所里的稳定工作，忍着恶心，给自己的论文加那一堆名字。
为了请到这位研究人才，新科公司人力资源部门的精英可以说是数次登门拜访，每次都带有礼品。
但是到最后，还是周瑜出马，承诺愿意疏通关系，如果在新科公司干得不满意，三年之内保证能够回到研究所继续本职工作。
再加上部门项目分红，底薪税后3w，保证子女入学，提供夫妻两人的五险二金，这才说动了这个“老顽固”。
当然，除此之外，还有一份周瑜亲手递出的技术验证资料。
或者说，目前新科动力电池研究部门的真正精英工程师，基本都是在看到这份资料之后，才决定加入大夏新科公司。
也正因为这份资料的机密度高，周瑜并没有成立动力电池分公司，而是组建了研究部门，将该项目放到公司总部进行孵化培养。
从新科公司的主园区乘坐八分钟的浏览车，就能够抵达动力电池研究部门的所在研究区。
从进入研究区到进入真正核心的研究室，周瑜一路上一共刷了六次工作证件，验证了两次指纹和一次声纹。
一路上除了有随处可见的摄像头、录音器之外，还有消防设施、急救用品以及环境监测装置，一切的配置都为了研究部门的安全。
“电池在两块电芯的中间加水冷板，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控，同时还能够满足高压快充，并且因为水冷板具有优秀的缓冲作用，在使用过程中还可以极大提高电池寿命。
这次实验看来，三效合一的多功能弹性夹层加上电芯倒置方案，使电池包体积利用率突破72%，系统能量密度达255wh/kg。
电芯正极采用了高镍三元材料，硅基负极，工艺好是好，就是成本太高了，现在还是无法完成商业量产。”
新科动力电池研究部门的副主管扬程，对着大屏幕上的电池板，嘴里念叨，表情还是有些不满意。
周瑜刚刚走过来，就看到这位副主管正在撇嘴。
他笑着说道：“是什么问题，让咱们杨工这副表情？”
扬程看到周瑜过来，原本皱着的眉头，立马舒展。
他举起手中的文件，像是请教老师一般：“周董，您看啊，咱们这块电池将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，搞成了多功能弹性夹层，将电芯组成一体化能量单元，革新了电芯分模块管理的集成方式，这的确是极大地提升了电池系统集成效率。
但是咱们的散热工艺好像还是有些问题，毕竟水冷板和隔热垫集成在一起之后，虽然也提升了散热和电池防御，但是却也限制了更高校的散热。
我们的电池要想做到稳定的超级快充，半小时充满电，仅仅是目前的测试数据来看，也要在标准工况环境，使用质量比较好，我们改造后，功率较高的充电设备，才能够勉强做到。
但是在用户实际使用中，这种标准工况环境肯定并不多，根据我们开发的智能充电程序设计，用户恐怕要一个小时左右才能够将电池从10% soc充到80%左右。”